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高鐵飛馳山河美 邊疆鐵路展新顏

時間:2019-09-30 09:06:48 來源:人民鐵道網-人民鐵道報 作者:楊軍 唐 茹 關擁軍
閱讀:
——西北地區鐵路70年發展巡禮
 

動車組列車駛過新疆達坂城風力發電廠。關擁軍 攝
 
  金秋時節,西北大地,羊肥馬壯、瓜果飄香,滿懷豐收喜悅的各族兒女臉上洋溢著笑容,喜迎新中國成立70周年。
 
  新中國成立以來,西北鐵路在黨的領導下,開拓進取、擴充路網,鐵路不斷延伸。鄭西高鐵、隴海鐵路、蘭新高鐵……一路向西;蘭青鐵路、青藏鐵路相繼開通,火車駛上世界屋脊。如今,陜、甘、寧、新4省區闊步邁進高鐵時代,廣大鐵路職工在縱橫交錯、四通八達的鐵路網上,用優異的客貨運輸成績向新中國70周年獻禮。
 
  縱橫西北四省,暢通西部路網
 
  中國西部土地廣袤,資源豐富,歷史悠久,山川壯美,古老的絲綢之路舉世聞名。滄海桑田,絲綢古道在一段時間內因交通不便失去了昔日的光彩,重振絲路雄風成為許多仁人志士的愿望。
 
  新中國成立前,遼闊的西北地區交通發展滯后,鐵路設施極為簡陋,百姓出行不便。
 
  新中國成立后,黨和國家加快了西部鐵路建設步伐。
 
  在陜西,鐵路穩步、持續、快速發展,以“兩縱五橫三樞紐”為核心的普速鐵路骨架網和“米”字形高鐵網日益完善,基本形成了“兩縱五橫八輻射一城際”的骨架網,構建起較完善的鐵路干線網絡、大能力的能源運輸通道和快速便捷的高速鐵路網。其中,煤炭運輸能力大幅提升,形成了隴海、包西、寧西、太中、黃韓侯、西康、神朔鐵路等多條大能力外運通道,為陜西經濟社會發展提供充足的運力支撐,旅客乘火車“一日看盡長安花”的夢想正在照進現實。
 
  20世紀50年代末,國家拉開了推動西北經濟建設發展的序幕。鐵路人披荊斬棘、艱苦創業,建設蘭新、包蘭、青藏鐵路,打通了蘭州至新疆、青海、西藏、寧夏的運輸通道。
 
  進入21世紀以來,西部鐵路步入快速發展時期。在西部大開發、“一帶一路”建設新的歷史背景下,西北地區鐵路網迅速擴張,一大批鐵路項目全面投入建設,西部大地上呈現出前所未有的鐵路建設熱潮。
 
  2014年12月26日,世界上一次性建設里程最長的蘭新高鐵開通運營,甘、新兩省區同時進入高鐵時代。
 
  2017年7月9日,寶蘭高鐵開通運營,形成了中國高鐵互聯互通、東進南下的新格局,使西部高鐵融入全國高鐵網,實現了西部地區和中東部地區的成功握手,激發了旅游發展的活力,中國西部經濟內生動力明顯增強。
 
  同年9月29日,蘭渝鐵路順利開通,開辟了一條由西北到西南距離最短、最便捷的運輸通道,實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接和連通,打破了制約經濟社會發展的交通瓶頸。
 
  截至2019年8月,新疆鐵路營業里程達到6527公里,連接東西、縱橫南北,運輸服務保障能力持續提升,強力助推“一帶一路”建設。
 
  聯通亞歐大陸,助力“一帶一路”
 
  西安,陜西省省會,作為古絲綢之路的起點,是亞歐大陸橋的重要交通樞紐。
 
  作為“一帶一路”的重要節點,陜西經濟在鐵路的拉動下得到了大力發展。2013年11月28日,首趟西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際貨運班列從新筑站開出,近6年來,中歐班列每天都在刷新紀錄。從1條線路增加到12條線路,中歐班列從平均每周1列增加到每天四五列,串聯起絲路沿線的44個國家和地區,構建了一條連接中亞、輻射歐洲腹地的物流大通道。
 
  目前,陜西境內開行的中歐班列越來越密集,2018年開行了1235列,是2017年的6.37倍。今年1月至7月,陜西境內中歐班列開行數量超過1000列,達1073列,開行量、重載率、貨運量均位居全國前列。
 
  在甘肅,日益完善的鐵路路網具備強大的現代物流運輸能力,在服務新一輪西部開發開放中發揮了經濟發展“驅動引擎”的突出作用,尤其是為蘭州實現建設大平臺、構建大通道、形成大樞紐、發展大產業的經濟發展戰略目標提供了強有力的支撐。鐵路部門全面落實中央要求,積極爭取政府政策支持,研究制訂了“公轉鐵”運輸方案,分別與酒鋼集團、靖遠煤業集團、中鋁蘭州分公司等43家企業簽訂戰略合作協議,鎖定大宗貨源。各單位積極發揮蘭渝線運輸優勢,加大蘭渝本線貨源吸引區內的市場營銷,做好水泥、重晶石粉、糧食、中藥材等貨源組織,鐵路運量持續增加;協同推進蘭州國際港務區建設,完善功能配套,確保中歐班列開行數量實現大幅提升。
 
  在新疆,鐵路建成中歐班列烏魯木齊集結中心,完成烏魯木齊國際陸港建設工程,大力開行中歐班列。自2016年5月26日首趟中歐班列開行到今年8月底,新疆累計開行班列2521列,開辟班列線路23條,覆蓋亞歐18個國家、26個城市。他們通過不斷挖掘運輸潛力,最大限度釋放貨物運輸潛能,貨物發送量突飛猛進,從1958年的234萬噸躍升到2018年的1.25億噸,增長53倍。特別是2016年以來,鐵路路網整體功能進一步優化、運輸組織進一步挖潛提效,3年時間實現了貨物發送量翻番。截至9月6日,新疆鐵路貨物發送量突破1億噸,較去年提前51天破億噸。
 
  隨著鐵路網越“織”越密,鐵路技術裝備配備越來越優,在廣袤的西部地區,鋼鐵“絲綢之路”為“一帶一路”建設注入了新的強大動力。
 
  創新驅動發展,交通強國先行
 
  “給我一天,還你千年。”2010年,世界首條建在濕陷性黃土地區的高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營。鄭州至西安最短運行時間壓縮至2小時,洛陽、三門峽、渭南等多個城市入圍“一日經濟圈”。
 
  2013年,西寶高鐵、西康鐵路增建二線兩條新線同日開通運營。“炎帝故里”寶雞以高鐵為紐帶,走“近”中原城市群、京津冀都市圈。
 
  2014年,秦晉山水一線牽。隨著大西高鐵太原南至西安北段的通車,中西部高鐵聯網,陜西、山西兩省再續“秦晉之好”,助推中部崛起和絲綢之路經濟帶建設。
 
  2017年,寶蘭高鐵正式開通運營,西北地區除寧夏外,陜西、甘肅、青海、新疆四省區加入全國高鐵“朋友圈”。這條高鐵與已運營的徐蘭高鐵鄭徐段、鄭西段、西寶段以及蘭新高鐵連通,鋪建起國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的陸橋通道,形成了一條橫貫東、中、西部地區的長達3000多公里的高鐵“絲綢之路”,助推亞歐大陸橋客貨能力同步提升。
 
  沿著絲綢之路最初的起點西安,高鐵“絲綢之路”繼續“開枝散葉”。2017年底,西成高鐵正式開通運營,“難于上青天”的秦蜀古道邁進高鐵時代。這條鐵路直接降低了區域內各種要素的交流、融合成本,改善了入川物資運輸條件,拉動了西部地區經濟發展。
 
  鐵路積極服務甘肅文化旅游強省建設和寧夏全域旅游戰略,推出了“環西部火車游”系列產品。一趟趟公益性“慢火車”,聯通沿線縣城小鎮,以停站多、票價低等優勢,大大降低群眾出行成本,也方便當地群眾到周邊集市銷售自家土特產,增加家庭收入。
 
  據統計,1978年,鐵路為甘寧兩省區發送旅客989萬人次,2018年,發送旅客已達6049萬人次,增加5060萬人次,增長512%;年貨物發送量從1978年的3760萬噸提升到2018年的7666萬噸,增加3906萬噸,增長104%。
 
  如今,新疆鐵路客車運行速度不斷提升、客運設備設施大幅更新換代、綜合服務體系建設更加完善,從最早蒸汽機車牽引的非空調綠皮車,發展到目前以新型空調車為主的普速客車;客運站從1959年的2個發展到目前的54個,客運站內配置先進設施設備。
 
  與此同時,進疆旅游專列開行數量不斷增加,2016年至2018年共計接運508列,2019年預計全年接入量將突破200列。
 
  當前,鐵路部門全力打造“坐著火車游新疆”旅游品牌,今年已開行旅游專列61列,計劃開行旅游專列100列;堅持開好烏魯木齊至喀什公益性“慢火車”,列車全程運行1475公里,硬座票價僅72.5元。
 
  雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。廣大西北鐵路職工積極踐行“交通強國、鐵路先行”歷史使命,奮勇擔當,為實現新時代鐵路高質量發展、創造西部鐵路更加美好的明天不懈奮斗。
 
  親歷者說
 
  ●西安站客運值班員劉國慶:
 
  我是一名“90后”,工作已經5年,每天服務南來北往的旅客上千人,在630米的站臺要走上萬步。腳下走過的每一步,都蘊含著我對鐵路工作的熱情和執著。每年到國慶節,我都因為我的名字里有“國慶”兩個字而驕傲。工作之后我入了黨,覺得工作上要對得起“國慶”這個名字,在崗位上要肩負起貼心服務旅客的責任。
 
  ●新疆維吾爾自治區發展和改革委員會區域經濟研究院區域經濟研究所助理研究員唐飛:
 
  鐵路發展給新疆帶來了翻天覆地的變化,鐵路客貨運輸對新疆經濟發展發揮了巨大的拉動作用。特別是蘭新高鐵開通運營后,旅客出行更加便捷,進一步促進了人流、物流的快速流動。
 
  黨的十八大以后,新疆鐵路發展對促進絲綢之路經濟帶沿線交通運輸、物流發展起到了重要支撐作用,祝愿鐵路發展越來越好!
 
  ●嘉峪關機務段動車車間黨總支書記高戈:
 
  改革開放以來,鐵路變化太快了,以前列車時速只有60公里,后來提高到時速160公里,現在復興號的時速已經達到350公里。過去從張掖到蘭州坐火車要17個小時,現在3個小時就能到達。速度,見證著西部鐵路巨大的發展變化。
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編輯: 譚欣

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