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車輪滾滾永向前

時間:2019-12-23 09:55:54 來源:排列3和值走势图2元网 作者:王振鵬 孫建州
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  我國高速鐵路的研制時間較晚,但發展很快。2008年8月1日,京津城際鐵路開通運營。此后,京廣、京滬、鄭西等高速鐵路如雨后春筍,蓬勃發展。我國的鐵路車輛,從初期國外進口的木皮客車到如今具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的復興號,發展成就有目共睹。
  
  新中國成立前,中國鐵路上使用的機車和車輛種類繁多,性能各異,加之實行的是以鐵路線為單位分別管理,很多鐵路的車輛不能過軌運輸,貨物倒裝頻繁,極不方便。
  
  1949年10月,新中國成立。為盡快恢復、振興鐵路運輸事業,鐵道部雷厲風行,一是迅速組建由鐵道部統一領導的各區域的鐵路管理局,二是接管舊中國留下的鐵路工廠,編制符合全國鐵路通行條件的機車、車輛的技術標準和規程,并積極籌備新型車輛的研發、定型和生產。
  
  21型客車是新中國自行研發的第一代綠鋼皮系列客車車型,這款并不十分成熟的客車為鐵路客運事業做了非凡的貢獻,同時也為第二代客車研制提供了寶貴的經驗。1959年,采用202型轉向架、滾動軸承、軸端驅動發電機等多項改革創新的22型系列客車全面投產。
  
  客車如此,貨車更是如此。新中國成立之初,鐵路貨車多是載重30噸的車輛。自1952年起,國產載重50噸的敞車、棚車、罐車和平車等車輛陸續出廠,載重60噸的通用型系列貨車也依次投產。不僅如此,隨著蒸汽機車的全面淘汰,大噸位的貨車需求更甚。根據鐵路運輸需求,2006年前后,載重70噸的通用型貨車應運而生并迅速普及,至今依然是鐵路運輸車輛主力。
  
  改革開放后,隨著生活水平的提高,人們對客車舒適度要求也越來越高,既有的非空調22型客車已不能滿足需求。很快,我國第一代集中供電的新空調25A型客車問世。這是一種依靠發電車供電的客車,但發電車空間占用量大、能源消耗高、污染嚴重。為解決這一問題,一種以電力機車提供電源的600伏直流供電的空調客車面世。
  
  在不斷改進硬件設備的同時,自1997年起,我國主要干線鐵路進行了六次大提速,鐵路線技術、裝備水平提高,鐵路運輸能力大幅提升。
  
  縱觀世界鐵路客運的發展,上世紀60年代中期,日本開發出時速200公里的高速列車,此后,法國和德國也先后制造了高速或準高速列車。我國高速鐵路的研制時間較晚,但發展很快。2008年8月1日,京津城際鐵路開通運營。此后,京廣、京滬、鄭西等高速鐵路如雨后春筍,蓬勃發展。我國的鐵路車輛,從初期國外進口的木皮客車到如今具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的復興號,發展成就有目共睹。未來,相信鐵路會繼續加速發展,創造新的輝煌。
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編輯: 魯溟濤

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