“黄金旱码头”含金量探究
——昆明东站货物运输高效畅通决胜“三保三增”攻坚战侧记

  ■本报记者 陆 华 本报通讯员 王永文 董文俊

  昆明东站是云南最大的铁路枢纽站,被誉为云南的“黄金旱码头”。

  2017年5月,该站完成三级六场改造,车站职能由“解堵保畅”转向“高效畅通”,单日办理量由6500辆增至15000辆。

  今年9月、10月,该站连续8天单日办理车数突破16000辆大关。其中,9月29日,单日办理车辆数达16053辆,创造了新的纪录。

  昆明东站编组场,在SAM系统计算机控制下,列车通过驼峰解体、编组,之后载着货物驶向全国各地。

  昆明东站解编能力的大幅提高,对云南铁路物资运输发挥了巨大的作用,而列检、货检、解编、编组一系列作业决定着列车运输的整体效率。目前,昆明东站编组场增加了股道间的风井,车列通风时间大幅缩短,列检作业效率随之提升。在货检监控系统的辅助下,货检作业既减少了人力,又缩短时间。以前,列尾摘挂需通过电话通知作业人员;现在,完全由萨姆系统进行作业推送。

  11月,昆明东站中停平均值是7.41小时,11月6日只有6.29小时,再一次打破了纪录。

  昆明东站调度车间党总支副书记何署说:“调车作业中,单机转线需要15分钟,超过15分钟就要进行作业分析。以前,一列车编组最快35分钟,有时超过1个小时;现在,编组一列车在不进行全列通风情况下的作业时间不超过40分钟,实际上最快只用25分钟?!?/P>

  该站在车流分类、编组质量上下功夫。对于容易造成待卸车积压的大理东、祥云西、玉溪南等站,车站采取将金马村站油罐车、黄龙山专用线车辆、大货场待卸车合并集结于一股道,将王家营西站公共货场、专用线整车合并集结于一股道的方式,减少分类线占用;在驼峰解体时通过收货人成组、成列或车种成组、成列集结的方式,为待卸车辆创造条件。

  “我们主动作为,力保主要卸车片区和车站的到卸车流按到站、品类成组或成列编组,实行菜单式拉运,决胜‘三保三增’攻坚战?!崩ッ鞫镜澄榧歉鹂?。

  今年以来,昆明东站对编组计划进行精细化分类,为中国铁路昆明局集团有限公司管内主要货运站装卸车上量创造条件。车站对车流组号进行了调整,新增祥云西、桃花村等站组号,同时做好到站集结成组甚至成列开行的工作。今年以来,该站共编组优质列车4777列,日均13.6列。

  该站调度车间主任胡经坤介绍说:“什么是优质列车?比如一列货物列车在楚雄站卸5辆、祥云站卸10辆,这列车在昆明东站就将各站的辆数成组分好,到站后直接甩下终到该站车辆,列车继续驶向前方车站。以前,这些车都是零散地分布在整车的各个位置,需要调机一钩一钩卸下来?!?/P>

  实行这样的编组模式后,车站卸车效率大幅提升,调机的调动钩数大幅压缩。这一提一压,实现了快拉、快卸。

  该站从每天办理6000多辆到最高办理16000多辆,除了三级六场改造、SAM系统科技运用外,最为重要的因素是人。

  该站建立运输提效奖励、考核机制,将车站生产任务分劈到车间、班组,测算各岗位指标,将驼峰推峰单数、峰尾编组列数、小运转开行列数、卸车数、管界各站到发列数等指标进行细化明确,充分调动职工的积极性。

  今年1月1日至12月17日,昆明局集团公司下达应卸车计划283788车,昆明东站实际卸车296226车,超计划12438车。